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Mar 30, 2023

2023 ホンダ HR

La Honda è andata fuori controllo. Le case automobilistiche giapponesi stanno rivedendo completamente il loro marketing,

ホンダは暴走した。 日本の自動車メーカーは、自社の売り込み、ターゲット市場、モデルを全面的に見直した。 1 つのモデルは、まったく新しい第 3 世代の小型 SUV HR-V です。 今回、プレミアムSUVとして販売され、根本から再設計された。 また、ブランドの新しい顧客直販の固定価格販売モデルも採用しています。

まったく新しい HR-V は、ブランドとしてのホンダについての考えをどのように再構築する必要があるかを示しています。 もうエントリーレベルの車は製造されていません。 クーペにインスピレーションを得たプレミアム SUV スタイル、実用的でエレガントなインテリア、新しいハイブリッド エンジン、そしてすべてに見合ったプレミアムな価格が備わっています。 あ、これで4人乗りになりました。 何？

2 つのバリエーションのみに戻された Vi X には、89kW と 145Nm を発生する 1.5 リッター 4 気筒の自然吸気ガソリン エンジンが搭載されています。 小売価格は36,700ドルです。 次に、ここでテストしている主要な製品である e:HEV L があります。これは同じエンジンを搭載し、デュアルモーター AC 永久磁石とバッテリー システムが追加されています。 小売価格は 47,000 ドル (車での持ち帰り) です。

どちらのモデルも、前輪には常時可変オートマチック トランスミッション (CVT) のみを介して動力を供給し、全輪駆動のオプションはありません。

エンジン：1.5リッター4気筒ハイブリッド出力：96kW@6400rpm / 253Nm@3500rpm伝染 ; 感染：CVTオートマドライブタイプ：前輪駆動ホイール:前後：18×7.5、225/50アンキャップ:4 つ星風袋重量：1363kgパワー対重量:14.19:1 (kg:kW)正式燃費:4.3L/100kmテスト中の経済性:5.6L/100km燃料容量/種類:40L/91ロン

電力効率：22.32kW:L/100km0-60km/h:4.32秒*0-100km/h:9.82秒*60-110km/h:7.60秒*1/4マイル:122.6km/hで17.52秒*最大加速度:0.506g100-0km/h ブレーキ:36.73 メートルで 2.92 秒*最大減速度:-1.241gアイドル時（スタンバイ時）のデシベル:21*60～100km/hでの最大デシベル:85*価格から:47,000ドル

※数値はPerformanceDriveが当日テストしたものです。 工場出荷時の主張は異なる場合があります

一目見ると、HR-V のまったく新しい外観がすぐにわかります。 従来モデルと比較して、全長が25mm短く、全高が15mm低くなり、全幅とトレッドは同じです。 ただし、最低地上高は 25mm 増加し (195mm に)、より精悍な外観を与えるのに役立っています。

デザインがさらに洗練され、シーケンシャルインジケーターLED照明が特徴的で、ヘッドライトは中央に向かって下降するにつれてよりシャープになっています。 フロントグリルはボディ同色の水平の直線的な段で構成されており、上部のクロームラインがLEDライトと調和し、細部へのこだわりを感じさせます。

印象的な鋭い折り目がドアに沿って後部まで続き、力強さと優雅さを伝えます。 次に、リアは、シャープなアッパースポイラーとリアの幅を占める LED 照明を備えた、丸みが少なく、より傾斜したデザインになります。 サイドプロファイルを見ると、大きなホイールアーチとコントラストのあるクロームとブラックの18インチアロイホイールで威信を伝えています。 リアドアハンドルはカモフラージュされたままで、前モデルと同様にドアの垂直の高い位置にあります。 全体的に際立ったデザインであり、エントリーレベルの SUV の外観を超えていると考えられます。

インテリアの美しさは洗練されており、ミニマルでクリーンな直線的な外観が特徴です。 ファンキーに見せようとする愚かな突き出たプラスチック片はありません。 まさに落ち着きのあるシンプルモダンな空間。 よりソフトなタッチの素材、光沢のある黒い部分、質感のあるクロームノブが高級感をさらに高めるのに役立ちます。 ダッシュエアベントは長いディテールストリップの後ろに溶け込んでおり、サイドベントには回すことができる気の利いたダイヤルがあり、空気の流れが横に移動するため、顔に吹き込むことがありません。

インストルメントクラスターには、アナログスピードメーターと7.0インチのマルチインフォメーションディスプレイが組み合わされています。 どちらも非常に似ていて、片方がデジタルでないことが分からないほどよく溶け込んでいます。 左側には、操作が簡単な高解像度 9.0 インチのタッチスクリーンがあります。 Android Auto、ワイヤレス Apple CarPlay、デジタル ラジオ、ナビ、Bluetooth、6 スピーカー サウンド システム (Vi X では 4 スピーカーのみ) に接続できます。

小型 SUV としては驚くほど広々とした室内空間を備え、快適性のレベルは非常に優れています。 前部には十分なスペースがあり、足元と頭上に印象的なスペースが得られます。 ただし、カップホルダーが小さすぎてボトルが入りません。 フロントシートはフレームが小さいため、空間が広く感じられます。 しかし、座り心地は依然としてサポート力があり、使用されている生地とレザーレットの組み合わせにより、見た目も感触も高級です。

後部も無視されておらず、後部通気口、USB ポート、大人 2 人が座れる十分な足元スペースを備えています。 残念ながら、後部座席に収容できるのはこれだけです。中央の座席がないのは私たちにとって不可解です。 SUV を 4 人乗りにするというこのような奇妙な選択は、多くの潜在的な購入者を遠ざけることになると私たちは考えています。 良い点としては、ホンダの有名な「魔法の」シートが HR-V に装備されていることです。 つまり、背もたれを倒したり、座席の底を引き上げて床を露出させ、植物などの背の高い物を運ぶためのより高いスペースを作り出すなどの操作ができることを意味します。 市場で最も多用途で実用的なシートデザインの 1 つです。

さらに後方では、トランクは VDA 測定基準を使用して 304 リットルの荷物を飲み込みます。 残念ながら、トランクスペースレースはスペアタイヤが提供されず、タイヤ修理キットのみが提供されるため、不正行為となります。 それにもかかわらず、このエリアは広い開口部と低いブーツリップにより非常に使いやすいです。 比較すると、トヨタ ヤリス クロス 2WD は 390 リッター、マツダ CX-3 は 264 リッター、フォルクスワーゲン T-クロスは 385 リッターです。 後部座席を折りたたむと（完全にフラットに折りたたむと）、スペースは屋根までの長さで最大 1274 リットル開きます。

両方の HR-V バリエーションには、「ホンダ センシング」の傘下にある重要な安全技術の包括的なリストが標準装備されています。 これらには、歩行者回避機能を備えた前方衝突軽減機能、ステアリングアシスト機能を備えた車線逸脱警報と車線維持支援機能、道路逸脱衝突軽減機能、自動ディップハイビーム、交通標識認識機能、低速追従警報機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが含まれます。

また、マルチアングルリバースカメラ、一連のエアバッグ、タイヤ空気圧モニター、前後パーキングセンサー、自動ヘッドライト、自動ウォークアウェイドアロック付きキー近接センサーも装備されています。

さらに、e:HEV Lには、ハイブリッドエンジン、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニター、ウォークアウェイクローズ付きハンズフリーパワーテールゲート、ヒーター付きレザーステアリングホイール、レザーレットおよびファブリックシート、ヒーター付きフロントシート、オートレインが追加されています。 -センシングフロントワイパー、自動防眩バックミラー、リアエアベント付きデュアルゾーンクライメートコントロール、フロントLEDシーケンシャルターンシグナル、LEDアクティブコーナリングおよびオートレベリングヘッドライト、フロントLEDフォグランプ、音響フロントガラス。 残念ながら、最新の HR-V は、ANCAP の安全性分析では 4 つ星と評価されています。

ホンダは、HR-V に 5 年間の走行距離無制限の保証と 5 年間の無料ロードサービスを提供します。 パワートレインのバッテリー側の保証は 8 年間延長されます。 サービスは 10,000 km または 12 か月ごとに必要で、最初の 5 回のサービス料金はそれぞれ 199 ドルです。

ハイブリッド製品により、HR-V はさらに魅力的になります。 エンジンはノンハイブリッドと同じ1.5リッター自然吸気ガソリンエンジンを採用。 ただし、1.1kWhのバッテリーで駆動されるデュアルモーターAC永久磁石で動作します。 これは制動エネルギーによって充電され、外部ソケットに接続することはできません。 ハイブリッドに不安がある人にとって、それはまったく複雑ではなく、全ガソリン SUV と何ら異なる運転方法をする必要はありません。

96kWというと大したパワーには思えませんが、電動側のおかげで253Nmのトルクに助けられているときのパワーです。 HR-V は前輪と連動して、街中では楽々と速度を上げます (約 60km/h まで)。 この環境ではほとんど力を必要としないため、バーブを通る足は特に軽く感じられます。

高速道路に飛び乗って初めて、物足りなさを感じ始める。 高速道路ではブレーキや充電が少なくなるため、電気の使用量も減ります。 そうなると、車を追い越したり、時速100km以上で坂を登ったりするのは、息が詰まるほどの作業になります。 私道とVboxを使用し、0-100km/hを9.82秒でテストした。

ハイブリッドエンジンの本当のメリットはガソリンスタンドで感じられます。 公式の平均燃費は4.3L/100kmと評価されています。 素晴らしい。 ただし、HR-V が 70km/h 以下で街中を飛び回るのにほとんどの時間を費やす場合、この平均はより達成可能です。 ハイブリッドは、バッテリーを充電して使用する機会が増えるため、始動/停止環境では非常に強力です。 私たちのテストでは、郊外の速度よりも高速道路の速度が多かったため、平均で 5.6L/100km という高い値が得られました。 それでも、悪いスコアではありません。

もちろん、CO2排出量の削減という追加の利点もあります。 公式の平均は 1 キロメートルあたり 98 グラムです。 非ハイブリッドエンジンの平均重量は 1km あたり 133 グラムです。

残りのドライバーエクスペリエンスを見ると、HR-V は余分なサスペンショントラベルにより、道路の凹凸や穴を吸収するのに優れています。 座席ではなく衝撃の衝撃をキャッチするという点で素晴らしい仕事をします。 リアサスペンションは、より劣ったトーションビームセットアップを採用しているにもかかわらず、コーナーでサポート力と運動感覚を与えるのに十分な元気を感じます。 モーションアダプティブ電動パワーステアリングは、軽い操作で楽に駐車できますが、高速になると重くなり、よりバランスのとれた安全な感触が得られます。

CVT オートトランスミッションは、通常、トランスミッションの選択ではありません。 しかし、HR-V のようなハイブリッド車の場合、これは当然のことです。 燃料の改善を除けば、このモデルはハイブリッドセットアップにより街中でうまく機能します。 加速はスムーズで途切れることがありません。 高速道路でエンジンが不調になったときのみ、CVT は同じ甲高い音を発しながら同じ速度でエンジンを回転させ続けるため、発生する息切れを誇張します。

新しい HR-V が、これまでのエントリーレベルの小型 SUV からステップアップしていることに疑いの余地はありません。 確かに見た目も感触もよりプレミアムになり、より多くの技術が搭載されており、新しいハイブリッドエンジンは燃料をいくらか削減すると考えています。 しかし、それが価格引き上げを完全に正当化するかどうかはわかりません。 それも前輪駆動のみであることを忘れないでください。

確かにすべての自動車の価格は上昇しましたが、販売台数からも同様のことがわかります。 通常、新しいモデルは販売数を急増させます。 しかし、2022年から2021年にかけてHR-Vの市場シェアは4.9％から3.8％に低下した。 12月のVFACTSの統計によると、売上高も22％減少した。 より安価な「基本」モデルが廃止されたことも原因である可能性があります。

そしてついに4人乗りになりました。 この制限が潜在的な購入者にとってどこに、どのように利益をもたらすのか、私たちは見当がつきません。 それはSUVをよりエレガントにするものではありませんし、5番目のシートベルトを設置するのに十分なスペースがないわけではありません。 何を考えていたんだ、ホンダ？ あなたもモデルと同じくらい早く魂を失っていませんか？ オーストラリアにおける日本のブランドとしては好ましくありません。 約1年で販売モデルは7モデルから4モデルに減った。

長所: – 以前の HR-V よりもエレガントでプレミアムなデザイン – 軽量性と電気ブーストのおかげで、素早く簡単にスピードに乗り出します – 小型 SUV としては驚くほど広々とした室内 – 市街地のスピードで走り回ると燃費が良くなります – タイトそして機敏なダイナミクスは賞賛に値します。 スポーティでありながら快適

短所:– シートベルトが 1 つ足りない – たったの 4 人乗り! – オーストラリアではホンダを潰す危険があるもう 1 つの高価格モデル – 坂道や高速道路の速度が上がるとエンジンが苦しくなり、燃料消費量が増加する – クルーズコントロールには改良が必要 – 小さなカップホルダー

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マークは、PerformanceDrive のロードテスターとして貢献しています。 IT オタクの魂と背景を持つ Mark は、テクノロジーの進歩、安全性、細部への配慮を特に高く評価しています。 彼の最初の車は、錆びたパウダーブルーの 1972 年製ボルボ 144 セダンでした。 車の路上テストを行っていないときは、彼の毎日のドライブは依然としてボルボです。ハンドルとブレーキがすべて自動でできるようになっただけです。

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