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Aug 23, 2023

ビョルンのコーナー: 持続可能な航空輸送。 その30。リリウムジェットVTOL。

-Ancora una volta, penso che le persone siano troppo scettiche. ～Per dimostrare le sue prestazioni～

-繰り返しになりますが、人々はあまりにも懐疑的すぎると思います。 -LilumJet の性能目標を達成するには、離陸段階と着陸段階の垂直飛行段階で 20 秒以内に 300W.Hrs/kg のエネルギーと 2500W/kg の電力を供給できるバッテリー セルが必要です。 はい、これはバッテリーが 8 分間のレート (C8 レート) で放電する必要があることを意味します。 水平飛行に入ると、消費量は 10 分の 1 に減少します。これを欠点と見なすべきではありません。 C8 レートで放電できるということは、C8 レートでも充電できることを意味します。 Uber Elevate ホワイトペーパーでは、充電する時間がないため、バッテリーの交換が必要になると結論付けています。 交換可能なバッテリーパックは重量を大幅に増加させますが、Lilium はこれを克服できるようです。 - 現在の最先端の市販バッテリーセルのエネルギー密度は 450 ワット時/Kg です。 これはすでに Lilium の必要量を 50% 上回っています。 -代替着陸地域の問題を見てみましょう。 Lilium は、VFR ルールの時代錯誤なジャンク レガシー標準を使用して動作することはありません。 ルール渓谷などのエンドウ豆のスープの霧の中でも、精密着陸システムを使用して着陸できる予定だ。 -ほとんどの空港には滑走路が 1 本か 2 本しかありません。 バーティポートには、テニスコートサイズの着陸パッドを 8 ～ 20 個簡単に設置でき、井戸が建物の反対側に分離されているため、一方の事故が他方に影響を与えることはありません。 代替のベルティポートは、100 メートル離れたテニスコートサイズのパッドにすることができます。 したがって、長期間の転用や準備金の保持は必要ありません。 それらは単に必要がなく、無意味です。 -次に移行の問題です。 Lilium は、スタートアップとして非常に野心的で理想的な目標を掲げて 7 年前に取り組みを開始しました。 最初の 3 台のデモンストレーター (実際にはテストベッド) には、カナード用の前葉翼さえなく、単にダクト付きファンが付いていました。 電力要件が非常に高かったのだと思います。 4 番目と 5 番目は明らかに完全なシステムを持っています。 - Lilum とその創設者たちが詐欺師であると言うのは、Lilium を立ち上げた 3 人の若者に対する名誉毀損であり、中傷であると思います。 Lilium には 5 つの飛行テストベッドがあります。 リリウムは後翼の換装を実現しました。 セロノスには何もなかった。 そのテストでは何も検出されませんでした。 -移行の問題が過剰に述べられているように思います。 45 度では、フォアプレーンのフラップ ジェットは推力の 70.7% を揚力として、70.7% を前方推力として生成します。 したがって、レベルを維持するには 141% の推力が必要になります。 30 度では、推力の 50% が揚力に、86% が前方推力に分解され、レベルを維持するには 200% の推力が必要になります。 私には、後部翼フラップの気流の付着は約 20 度で発生し、その時点で推力の 34% が 300% の推力を必要とする揚力として解決されるように見えます。 しかし、前方翼とそのフラップは揚力を生成しており、30 度や 20 度では空力揚力がないと考えるのは間違いです。 かなりの量になるはずです。 おそらく Cl は Clmax のわずか 0.33 ですが、それで十分です。 1 つは、航空機の速度を最低飛行速度の 2 倍に増加させるだけです。 他にも、境界層を吸引したり、フラップを3つに分割して1組ずつ遷移させたりする方法もあります。 方法は見つかるでしょう。 -LiliumJetは足回りを改良しSTOVL運用が可能となります。 明らかに、自身を支えることができる航空機は 1G で加速でき、0.5G の加速でも離陸滑走中に約 160 メートル以内で移行が発生することは明らかです。