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Aug 16, 2023

Lilium、Lilium Jet eVTOLRunway Girl のプレミアムサービス参入を検討

La progettazione degli aerei è tutta una questione di compromessi.Decollo verticale dell'elicottero

航空機の設計は妥協がすべてです。 たとえば、ヘリコプターの垂直離着陸 (VTOL) 機能は、メインローターの引きずり出す速度と航続距離を犠牲にして実現されます。 垂直離陸には膨大なエネルギーが必要であるという反論の余地のない事実もあります。

現在のバッテリーのエネルギー密度を考慮すると、垂直飛行での高いエネルギー消費が航続距離を厳しく制限するため、電動 VTOL 航空機はさらに危険にさらされます。 Lilium Jet と呼ばれる Lilium の eVTOL コンセプトは、妥協点を最適化することを目的としています。

Sebastien Borel 氏は、エアバスやハネウェルでの勤務歴もあり、Lilium の CCO です。 同氏は、リリウムジェットは、機体と動力装置が連携して動作する完全なアーキテクチャとして最もよく理解されると述べています。 その翼とカナードの表面は、優れた揚力抗力比を実現するのに役立ち、航空機が利用可能な出力の約 10% のみを使用して優れた航続距離と巡航速度を達成するのに役立つと期待されています。

上から見ると、流線型の機首のコックピットの位置が明らかであり、ヒンジ付きのカナードと翼の表面にあるジェット クラスターも同様です。 イメージユリ

垂直揚力と巡航動力は、ダクトファンを駆動する複数の電気モーターから供給されます。 各ユニットは事実上ジェット エンジンです。 タービン、つまり小径ファンが空気を狭くなるダクトに送り込み、そこで圧縮されて可変ノズルから排出されます。 ヒンジ付きの翼とカナードの表面にクラスター状に取り付けられたジェットは、垂直飛行から水平飛行に移行する際に 1 つとして動きます。

陸上に移行する技術実証機。 エネルギー節約の観点から、垂直飛行またはホバリング飛行に費やす時間をできるだけ短くすることが賢明です。 画像: リリウム

Borel は、Lilium の構成の利点を認めながら、その妥協点についても新鮮なほど率直に述べています。 「私たちは航続距離を最適化しましたが、フロントエンドで課題が生じています。私たちのファンのディスク負荷が高く、離陸時に他の eVTOL よりも多くの電力が必要になることを意味します。そのため、私たちは Ionblox という企業に多額の投資を行ってきました」すべての eVTOL の中で最高となる 330 Wh/kg のバッテリー密度を開発しました。」

リリウムは、ここスペインで飛行デモンストレーターを使用して、その設計の実現可能性を証明しました。 画像: リリウム

リリウムはモーターサプライヤーとしてデンソーを選択し、同社はハネウェルと協力してEASAおよびFAA認証に向けて取り組んでいます。 「各モーターの重量は約 4kg で、100kW を発生します」とボレル氏は言います。 「デンソーの自動車関連の経験から得たメンテナンスデータによれば、モーターを取り外す必要があるのは、バードストライクなどの事故の後だけです。モーターは永遠に飛び続けるでしょう。」

同氏は、民間航空会社が既存の飛行場から運航するプレミアム分野でのサービス参入となることを認めている。 ロンドン・オックスフォード空港を拠点とする打ち上げ運営会社eVolareもその中に含まれる。

リリウムの CCO であるセバスチャン・ボレル氏は、都市モビリティの概念が現実になるまでに、プレミアム顧客に対してやるべきことがたくさんあると語ります。 画像: リリウム

リリウムが選んだのはディール・アビエーション客室のすべての側壁、天井パネル、パーティション、荷物室、客室床を含む、リリウム ジェットの客室インテリアの設計と開発に協力します。 Diehl の貢献には、コックピットのキャビン内張り全体と完全な照明システムが含まれます。

別のパートナーである Expliseat は、Lilium Jet ごとにパイロット シートと 6 つの乗客シートを設計および製造します。 乗り心地は軽ビジネスジェットに似ています。

Lilium の快適な 6 席キャビンのコンセプト。 同社は、Expliseat 製品を使用して、快適さと軽量さの望ましい組み合わせを達成できると期待しています。 画像: リリウム

パイロットは航空機の流線形の機首部分の中央に座り、新たに発表された協定に基づいて開発された「インセプター」として知られる2つのサイドスティックを介して航空機を制御します。コリンズ・エアロスペース社と 。 ルフトハンザ アビエーション トレーニングでは、型式評価とパイロット トレーニング シラバスの開発に関する作業が順調に進んでおり、NetJets および FlightSafety International との覚書にはエンジニアリングと完全なフライト シミュレーターの開発が含まれています。

空気抵抗を減らしたいというリリウムの意向により、リリウム ジェットは異常に滑らかになっているが、ボレル氏はその見た目の良さには空気力学的必要性以上の意味があると言う。 「コストが下がるにつれて、最終的には大衆市場にアピールするでしょう。しかし、率直に言って、最初はプレミアム顧客にサービスを提供し、適切な視覚的インパクトを与えたいと考えています。当社のオフィスにはイタリアとドイツの自動車デザイナーがいます。そして彼らの影響力を見ることができます。

「私たちは謙虚であり、eVTOLが革新的なものであることを認識しなければなりません。私たちは都市モビリティを実現するつもりですが、その前に一般の人々に受け入れられる必要があり、規制当局と協力し、着陸する場所を見つける必要があります。だからこそ、都市への飛行を開始する前に、プレミアム顧客を獲得し、運用経験を積むことが重要です。」

Lilium は現在、コンポーネントのテスト段階に入っています。 適合航空機用の最初のデンソーモーターは5月に予定されており、2023年第3四半期/第4四半期の適合航空機生産に先立って、バッテリーテストも予定されている。ボレルは納入スケジュールについては言及を拒否しているが、EASA認証飛行試験が直後に開始され、認証が期待されることを認めている2025年に。

スペインでの裁判中に格納庫にいたリリウム・ジェットのデモ参加者。 画像: リリウム

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